Clermain - Historique des versions

Fabienne : /* Espace et territoire */

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‎Espace et territoire

Fabienne : /* Le chemin de fer */

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‎Le chemin de fer

Jean-Marie : /* Eglise Notre-Dame */

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‎Eglise Notre-Dame

Fabienne : /* Eglise Notre-Dame */

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‎Eglise Notre-Dame

Jean-Marie : /* Espace et territoire */

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‎Espace et territoire

Jean-Marie : /* Espace et territoire */

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‎Espace et territoire

Jean-Marie le 5 août 2021 à 13:59

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Fabienne : /* Eglise Notre-Dame */

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‎Eglise Notre-Dame

Jean-Marie le 5 août 2021 à 13:58

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Jean-Marie le 5 août 2021 à 13:56

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 La richesse du patrimoine naturel en Bourgogne-Franche-Comté s’explique par la grande variété de conditions qu’offre le territoire son façonnage par l’homme. Le défi de Natura 2000 est de faire perdurer ce lien et de rendre compatible sur le long terme le développement des activités humaines et le bon fonctionnement écologique des sites.( http://www.bourgogne-franche-comte.developpement-durable.gouv.fr/sites-et-paysages-r2754.html)
-*ONF (ok à intégrer wiki)
+*Bois communaux
-La rédaction de ce paragraphe est en cours.
+La forêt communale de Clermain, d'une contenance de 35 ha est affectée principalement à la production de bois d'oeuvre résineux, tout en assurant la protection générale des milieux et paysages.<br>
 == Notes ==

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 ===Le chemin de fer===
-Entre le milieu du XIXe siècle et le début du XXe, la France se couvre de lignes de chemin de fer. La commune de Clermain n'échappe pas à la règle : La ligne de Paray-le-Monial à Mâcon, ouverte depuis août 1866 par la compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est et la ligne de Chalon-sur-Saône à Roanne, ouverte le 1er mars 1889 par PLM. Celles-ci se rejignaient à la gare de Clermain, ce qui lui conférait une importance particulière .Puis, jusqu'à Cluny, la voie unique devenait commune aux deux lignes.
+Entre le milieu du XIXe siècle et le début du XXe, la France se couvre de lignes de chemin de fer. La commune de Clermain n'échappe pas à la règle : La ligne de Paray-le-Monial à Mâcon, ouverte depuis août 1866 par la compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est et la ligne de Chalon-sur-Saône à Roanne, ouverte le 1er mars 1889 par PLM. Celles-ci se rejoignaient à la gare de Clermain, ce qui lui conférait une importance particulière .Puis, jusqu'à Cluny, la voie unique devenait commune aux deux lignes.
 '''Août 1870 :''' Ouverture de la gare de Clermain, sur la ligne Mâcon - Paray-le-Monial.<br>
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 * ANECDOTES - Conseil municipal du 11 février 1855
-   « Le Maire (Monsieur Litaudon Antoine) expose au conseil quil y a lieu de prendre une délibération pour prévenir le danger de voir exclure ou ajourner indéfiniment le projet de tracé d’un chemin de fer direct de Paris à Lyon avec embranchement de Digoin à Mâcon. Considérant qu’il y a de l’intérêt général de relier l’Est à l’Ouest de la France par un chemin de fer qui partirait de Mâcon, aboutirait à Digoin pour ensuite se prolonger vers l’ouest de la France et correspondre directement à Genève, la Suisse et l’Italie, Que le Charollais et le Mâconnais étant les plus riches contrées de France, soit par leur sol, soit par leurs industries, puisqu’elles approvisionnent les grandes contrées de population, telles que Paris et Lyon, ne peuvent être privées des moyens faciles de transporter leurs produits. Que la Compagnie Lyonnaise demande au Gouvernement la conception du chemin de fer direct de Paris à Lyon avec embranchement de Digoin à Mâcon. Le Conseil demande avec instance : Emet le vœu pressant que le chemin de fer projeté soit promptement concédé à la Compagnie Lyonnaise d’après le tracé présenté par ladite compagnie. Agissant ainsi, le Gouvernement actuel écoutera les vœux d’une population entièrement dévouée à la cause du jour, et à laquelle elle n’a jamais fait défaut, en lui procurant en récompense de son dévouement, prospérité, richesse et aisance aux plus riches comme aux plus pauvres. Plein de cette confiance, le Conseil municipal de Clermain ose espérer que sa Majesté agréera favorablement sa demande ».
+   « Le Maire (Monsieur Litaudon Antoine) expose au conseil qu'il y a lieu de prendre une délibération pour prévenir le danger de voir exclure ou ajourner indéfiniment le projet de tracé d’un chemin de fer direct de Paris à Lyon avec embranchement de Digoin à Mâcon. Considérant qu’il y a de l’intérêt général de relier l’Est à l’Ouest de la France par un chemin de fer qui partirait de Mâcon, aboutirait à Digoin pour ensuite se prolonger vers l’ouest de la France et correspondre directement à Genève, la Suisse et l’Italie, Que le Charolais et le Mâconnais étant les plus riches contrées de France, soit par leur sol, soit par leurs industries, puisqu’elles approvisionnent les grandes contrées de population, telles que Paris et Lyon, ne peuvent être privées des moyens faciles de transporter leurs produits. Que la Compagnie Lyonnaise demande au Gouvernement la conception du chemin de fer direct de Paris à Lyon avec embranchement de Digoin à Mâcon. Le Conseil émet le vœu pressant que le chemin de fer projeté soit promptement concédé à la Compagnie Lyonnaise d’après le tracé présenté par ladite compagnie. Agissant ainsi, le Gouvernement actuel écoutera les vœux d’une population entièrement dévouée à la cause du jour, et à laquelle elle n’a jamais fait défaut, en lui procurant en récompense de son dévouement, prospérité, richesse et aisance aux plus riches comme aux plus pauvres. Plein de cette confiance, le Conseil municipal de Clermain ose espérer que sa Majesté agréera favorablement sa demande ».
 * Conseil municipal du 10 mai 1858
-   « Le Conseil municipal, Considérant qu’il serait de la plus grande utilité pour les arrondissements de Mâcon et de Charolles qu’un chemin de fer fut construit entre Mâcon et Paray pour relier entre eux, le chemin de Mâcon à Genève se prolongeant vers l’Italie et la Suisse, et le chemin de Chagny à Moulins, passant à Paray qui correspond ave tous les chemins de l’ouest de la France. Que ce chemin de fer permettrait de transporter à peu de frais, dans toutes les directions, les produits industriels et agricoles du mâconnais et du Charollais, et notamment leurs vins, grains, et bestiaux et qu’il en augmenterait ainsi sa richesse . Emet le vœu à l’unanimité que Sa Majesté l’Empereur veuille bien rendre un décret déclarant qu’il y a utilité publique à construire la fraction du chemin de fer entre Mâcon et Paray et en concéder la construction à la première compagnie qui en demandera la conception. ».
+   « Le Conseil municipal, Considérant qu’il serait de la plus grande utilité pour les arrondissements de Mâcon et de Charolles qu’un chemin de fer fut construit entre Mâcon et Paray pour relier entre eux, le chemin de Mâcon à Genève se prolongeant vers l’Italie et la Suisse, et le chemin de Chagny à Moulins, passant à Paray qui correspond avec tous les chemins de l’ouest de la France. Que ce chemin de fer permettrait de transporter à peu de frais, dans toutes les directions, les produits industriels et agricoles du mâconnais et du Charolais, et notamment leurs vins, grains, et bestiaux et qu’il en augmenterait ainsi sa richesse . Emet le vœu à l’unanimité que Sa Majesté l’Empereur veuille bien rendre un décret déclarant qu’il y a utilité publique à construire la fraction du chemin de fer entre Mâcon et Paray et en concéder la construction à la première compagnie qui en demandera la conception. ».
 * Conseil municipal du 11 mai 1862
    " Le Maire rappelle au conseil que depuis près de 15 ans, les arrondissements de Mâcon et de Charolles n’ont cessé de demander la création d’un chemin de fer qui, partant de Mâcon et se dirigeant vers le Nivernais passerait par Charolles, Paray et Digoin.
-Le Conseil, considérant que toute la région comprise entre Paray et Mâcon est privée de toute voie de communication suffisante au transport de ses produits, qu’aucune rivière navigable ne traverse la contrée, qu’aucun canal n’y a jamais été creusé, qu’aucune route vraiment praticable n’existe, Que le chemin de fer donnerait un essor considérable aux affaires industrielles et commerciales de nos pays, Considérant que la création de ce chemin n’intéresse pas seulement l’avenir de notre pays mais qu’en ouvrant au centre, une grande ligne qui viendrait se souder aux lignes de Marseille à Paris, de l’Italie et de la Suisse, passe Chambéry, Genève et Bourg en s’embranchant à Digoin, avec le chemin de Chagny à Moulins, avec celui de Nevers en cours d’exécution, on réunirai le Nord, le Midi, , l’Est et l’Ouest de la France. Que loin de faire une concurrence, aux chemins existants par la Bourgogne et le Bourbonnais, cette ligne viendrait en aide pour les grands transports auxquels ils sont loin de suffire et donnerait satisfaction aux besoins et aux réclamations du commerce. Est à l’unanimité d’avis que la concession d’un chemin de fer partant de Mâcon et traversant le Mâconnais, le Charollais, l’Autunois, le Nivernais et l’Auxerrois, soit déclaré d’utilité publique , que depuis longtemps des études complètes de tracé ont été faites et que les populations ont fréquemment manifesté l’intérêt incontestable d’une voie ferrée dont le succès et l’avenir sont assurés."
+Le Conseil, considérant que toute la région comprise entre Paray et Mâcon est privée de toute voie de communication suffisante au transport de ses produits, qu’aucune rivière navigable ne traverse la contrée, qu’aucun canal n’y a jamais été creusé, qu’aucune route vraiment praticable n’existe, Que le chemin de fer donnerait un essor considérable aux affaires industrielles et commerciales de nos pays, Considérant que la création de ce chemin n’intéresse pas seulement l’avenir de notre pays mais qu’en ouvrant au centre, une grande ligne qui viendrait se souder aux lignes de Marseille à Paris, de l’Italie et de la Suisse, passe Chambéry, Genève et Bourg en s’embranchant à Digoin, avec le chemin de Chagny à Moulins, avec celui de Nevers en cours d’exécution, on réunirai le Nord, le Midi, , l’Est et l’Ouest de la France. Que loin de faire une concurrence, aux chemins existants par la Bourgogne et le Bourbonnais, cette ligne viendrait en aide pour les grands transports auxquels ils sont loin de suffire et donnerait satisfaction aux besoins et aux réclamations du commerce. Est à l’unanimité d’avis que la concession d’un chemin de fer partant de Mâcon et traversant le Mâconnais, le Charolais, l’Autunois, le Nivernais et l’Auxerrois, soit déclaré d’utilité publique , que depuis longtemps des études complètes de tracé ont été faites et que les populations ont fréquemment manifesté l’intérêt incontestable d’une voie ferrée dont le succès et l’avenir sont assurés."
 * Conseil municipal du 22 décembre 1864
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-Le conseil, ayant reçu de Mr le Préfet la communication relative au chemin de fer de Mâcon à Paray s’empresse tout d’abord de remercier cet honorable magistrat de sa brillante initiative et du succès dont elle a été couronnée par le vote à l’unanime du Conseil Général. Le conseil après avoir pris connaissance des chiffres d’allocations demandées à la commune de Clermain pour l’établissement dudit chemin de fer ne croit pas avoir d’objections générales à y apposer, manquant pour cela de documents suffisants Il admet en principe les impôts demandés aux communes et ne veut s’inquiéter que d’une juste répartition entre elle et la commune de Brandon, laquelle doit, selon toute apparence, profiter au moins pour une part égale à la voie ferrée, surtout si la gare enlevée du territoire de Clermain était portée sur celui de Brandon, comme cela aurait lieu selon l’Ingénieur Cadot.
+Le conseil, ayant reçu de Mr le Préfet la communication relative au chemin de fer de Mâcon à Paray s’empresse tout d’abord de remercier cet honorable magistrat de sa brillante initiative et du succès dont elle a été couronnée par le vote à l’unanime du Conseil Général. Le conseil après avoir pris connaissance des chiffres d’allocations demandées à la commune de Clermain pour l’établissement dudit chemin de fer ne croit pas avoir d’objections générales à y apposer, manquant pour cela de documents suffisants. Il admet en principe les impôts demandés aux communes et ne veut s’inquiéter que d’une juste répartition entre elle et la commune de Brandon, laquelle doit, selon toute apparence, profiter au moins pour une part égale à la voie ferrée, surtout si la gare enlevée du territoire de Clermain était portée sur celui de Brandon, comme cela aurait lieu selon l’Ingénieur Cadot.
 D’après cette situation nouvelle, la gare serait établie immédiatement en bas du Bourg principal de Brandon lequel est égal comme importance et richesse à la commune de Clermain, tandis que cette dernière dont le centre est au clocher se trouverait à une distance dix fois plus considérable.
 De ce simple aperçu, il résulte évidemment que l’intérêt de la commune de Brandon serait au moins égal à celui de Clermain, alors même que certaines parties de Brandon sont assez éloignées, vu qu’il en est de même pour la commune de Clermain laquelle préférera même se rendre à la gare de Sainte-Cécile. Enfin, en admettant l’égalité d’intérêt entre les deux communes, il y aurait à envisager l’importance de l’une et de l’autre, Brandon étant le double de Clermain.
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 En conséquence, le Conseil municipal, tout en réitérant à Mr le Préfet sa bonne volonté de concourir aux justes proportions des impôts demandés, le prie de bien vouloir prendre en considération les observations ci-dessus et régler par une plus juste répartition l’impôt entre Clermain et Brandon.
-Aujourd'hui, il ne reste quasi aucun vestige du tronçon de la ligne Paray-Mâcon détruit par la RCEA. Cette ligne a été fermée au trafic voyageurs le 5 mai 1939 et au trafic marchandises entre Charolles et Sainte-Cécile -La-Valouze le 15 juillet 1953. La voie de Clermain à La Clayette a été déposée fin 1942, mais elle a été maintenue vers Cluny jusqu'en 1964 pour les catrrières de Sainte-Cécile.
+Aujourd'hui, il ne reste quasi aucun vestige du tronçon de la ligne Paray-Mâcon détruit par la RCEA. Cette ligne a été fermée au trafic voyageurs le 5 mai 1939 et au trafic marchandises entre Charolles et Sainte-Cécile -La-Valouze le 15 juillet 1953. La voie de Clermain à La Clayette a été déposée fin 1942, mais elle a été maintenue vers Cluny jusqu'en 1964 pour les carrières de Sainte-Cécile.
 La plupart des maisonnettes sont encore intactes et ont été reconverties en habitations.
 Source://nos.gares.hier.et.ajourdhui.pagesperso-orange.fr/CheminsDeFer71/PageAccueil.htm
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 * Conseil municipal du 18 avril 1948
-   « Le Conseil, Considérant les immenses services que rendaient à la vie économique et humaine de la région, la voie ferrée Chalon-sur-Saône-Roanne, joignant deux villes industrielles et commerciales par une vallée riche et populeuse, Le tort considérable fait à la région par la suppression du tronçon Clermain-La Clayette, suppression qui laisse de nombreuses localités sans aucune desserte, L’impossibilité totale d’utiliser un moyen de communication pour se rendre dans des localités telles que Matour, Dompierre-les-Ormes, La Clayette, vu que les services routiers remplaçant la voie ferrée ne passe pas à Clermain, S’associe au vœu de protestation du Conseil municipal de La Clayette en date du 27 janvier 1948 Et demande que tout soit mis en œuvre pour la réouverture du tronçon Clermain-La Clayette".
+   « Le Conseil, Considérant les immenses services que rendaient à la vie économique et humaine de la région, la voie ferrée Chalon-sur-Saône-Roanne, joignant deux villes industrielles et commerciales par une vallée riche et populeuse, Le tort considérable fait à la région par la suppression du tronçon Clermain - La Clayette, suppression qui laisse de nombreuses localités sans aucune desserte, L’impossibilité totale d’utiliser un moyen de communication pour se rendre dans des localités telles que Matour, Dompierre-les-Ormes, La Clayette, vu que les services routiers remplaçant la voie ferrée ne passe pas à Clermain, S’associe au vœu de protestation du Conseil municipal de La Clayette en date du 27 janvier 1948 Et demande que tout soit mis en œuvre pour la réouverture du tronçon Clermain - La Clayette".
 ===Autres patrimoine===

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 ===Eglise Notre-Dame===
 https://wiki-macon-sud-bourgogne.fr/index.php?title=Eglise_Notre-Dame_%C3%A0_Clermain_(Navour-sur-Grosne)
 [[Eglise Notre-Dame à Clermain (Navour-sur-Grosne)]]

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 M.M Jean Guillaume David, curé, Claude Marie Tarlet, trésorier, et Jean Marie Triboulet, secrétaire du bureau des marguillers de la fabrique de la paroisse de Clermain, ont l’honneur de vous exposer :
 Que l’ouragan du 20 février dernier ayant endommagé considérablement la nef et le clocher de l’église de la paroisse de Clermain et par là, occasionné une réparation qui peut être évaluée à trois cents francs.
-Que la fabrique n’a aucune ressources et aucun fonds disponible pour pouvoir faire face à cette réparation qui est très urgente.
+Que la fabrique n’a aucune ressource et aucun fond disponible pour pouvoir faire face à cette réparation qui est très urgente.
 C’est pourquoi les membres de la fabrique soussignés vous prient de solliciter la commune de Clermain pour voter une somme nécessaire à la réparation le plus tôt possible ou d’obliger la dite commune à faire face à cette réparation à ses frais.
 Recevez Monsieur le Préfet, l’assurance de notre profond dévouement.
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 Conseil municipal du 30 octobre 1945
-«  Le Maire (Monsieur Batime Emile) expose au Conseil qu’il y a deux ans, la cloche de l’église , à l’occasion d’une sonnerie, s’est fêlée sans cause apparente ; mais que la foudre étant tombée sur le clocher il y a dix anx, il y a tout lieu de croire qu’il faut en chercher l’origine.
+«  Le Maire (Monsieur Batime Emile) expose au Conseil qu’il y a deux ans, la cloche de l’église , à l’occasion d’une sonnerie, s’est fêlée sans cause apparente ; mais que la foudre étant tombée sur le clocher il y a dix ans, il y a tout lieu de croire qu’il faut en chercher l’origine.
 Quoiqu’il en soit, la cloche est maintenant inutilisable et la plupart des habitants de la commune souhaiterait qu’il soit remédié à cet état de choses.
 Renseignements pris, la cloche ne peut être réparée et doit être entièrement refondue en usine.

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 * Altitude mini : 262 m
 * surface : 5.78 km²
 *RCEA : La commune est partagée en deux par la RN79, tronçon de la RCEA
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 *ONF (ok à intégrer wiki)
 La rédaction de ce paragraphe est en cours.
 == Notes ==

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   | territoire = [[Mâconnais Sud Bourgogne]]
   | arrondissement = [[Arrondissement de Mâcon]]
-  | canton =
+  | canton = [[Canton de La Chapelle-de-Guinchay]]
-  | intercom =
+  | intercom = [[Communauté de communes Saint-Cyr Mère Boitier]]
   | codes = 134 / 71520
   | habitants = 217 Clerminois

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 [[Eglise Notre-Dame à Clermain (Navour-sur-Grosne)]]
 La paroisse de Clermain paraît avoir été détachée, à une époque inconnue, d’une paroisse-mère, qui était vraissemblablement celle de Brandon. L'église de Clermain date du XIIe siècle, sa construction pourrait avoir été ordonnée par les moines de Cluny - photo Gérard Thélier
-*dès le XIIe siècle : Elle dépendait au moins de Cluny ; une lettre de Pierre le Vénérable la qualifie en effet de : "nostri juris". Il est donc permis de penser que ce sont les moines clunisiens qui prirent en charge l’edification de l’attachante église de Clermain, dont la nef romane est assez bien conservée, quoique couverte à l’époque moderne d’un berceau surbaissé.
+*dès le XIIe siècle : Elle dépendait au moins de Cluny ; une lettre de Pierre le Vénérable la qualifie en effet de : "nostri juris". Il est donc permis de penser que ce sont les moines clunisiens qui prirent en charge l’édification de l’attachante église de Clermain, dont la nef romane est assez bien conservée, quoique couverte à l’époque moderne d’un berceau surbaissé.
 *XIIIe siècle : L’église subit des transformations (reconstruction du choeur),
 Le choeur offre un bel exemple de l'art gothique à cette époque, avec les nervures de ses voûtes qui retombent sur des culots et des chapiteaux scultés: il s'ouvre au Nord sur une sacristie moderne.

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 {{Infobox communePSB
-  | image = [[Fichier:CLERMAIN un village écartelé par la RCEA.jpeg|thumb|center]]
+  | image = [[Fichier:CLERMAIN un village écartelé par la RCEA.jpg|thumb|center]]
   | territoire = [[Mâconnais Sud Bourgogne]]
   | arrondissement = [[Arrondissement de Mâcon]]